湖南工業涂料水性漆在軌道交通領域的應用

我國軌道交通的發展歷史悠久，軌道交通范疇外部裝飾首要選用涂料涂裝，經過多年的研究，軌道交通車體外部、內飾、轉向架等部件的多個老練的產品配套系統已逐漸建立，這些產品系統能夠滿意重防腐、高耐候、防風沙、耐石擊、防結冰等性能要求。盡管如此，隨著環境的變差和環保要求的提高，涂料產品只是滿意性能要求是不夠的。眾所周知，涂料造成的污染首要是大氣和土壤，人們感觸頗深的是多個城市的霧霾氣候。其間，有機揮發物（VOC）的排放量是造成大氣污染的首要本源，據不完全統計，每年用于軌道交通范疇的涂料為2萬t左右，因為軌道交通車輛首要運用溶劑型涂料，所以每年排入大氣的VOC總量約為10000t。為了下降污染，削減VOC的排放，軌道交通用涂料正在向湖南工業涂料水性漆方向行進。

　　涂裝系統選型及關鍵施工工藝

　　涂裝系統選型

　　涂裝系統的正確選擇對產品穩定性起著至關重要的效果，根據車輛的不同部位應選用不同的涂裝系統。

　　要害施工工藝

　　因為水性涂料對施工環境、表面處理的要求相對較高，在正確選擇水性涂料涂裝系統的狀況下在施工中還應留意以下幾個問題。

　　底漆需完全枯燥

　　假如按照傳統溶劑型涂料底漆進行枯燥，在漆房通風環境下枯燥1h后進行膩子施工，水性環氧底漆未曾完全干透，溶劑很容易將膩子層溶解軟化，影響膩子層的附著力，則會出現咬底現象。咬底會導致上層漆膜膨脹、移位、縮短、發皺、起鼓甚至失去附著力而掉落。為了避免咬底現象的產生，需將底漆完全枯燥后再進行膩子施工，底漆應在漆房通風環境下枯燥1h以上，待漆面表干后，在60℃烘干2~8h或常溫枯燥24~48h。

　　面漆修補

　　車輛涂裝完成后，在臺位流通中，如有碰傷則需對面漆進行修補。水性防腐涂料和傳統的溶劑型涂料在面漆的修補工藝上不盡相同，工藝如下：首先對缺點周圍部位進行防護，避免在找補過程中污染周邊部位；針對缺點或破損部位運用砂紙進行濕磨處理后進行噴涂，噴涂后對面漆的新舊邊際處噴灑接口水，在漆膜枯燥后對修補部位進行濕磨及拋光處理。